【概要描述】 穿江越洋筑坦途 中铁地道团体引领盾构新时期 www.6300.net 2015-01-29中国工程机械信息网

2015年元旦前夜，一条喜信从海别传来：中铁地道团体成功承揽新加坡T221地下通道矩形盾构项目施工使命，开启了中铁地道团体盾构手艺走向海外中高端市场的新时期。

作为中国地道和地下工程范畴的最年夜施工承包商，中铁地道团体一向是我国盾构手艺的引领者。“从1997年引进国外第一台TBM(地道掘进机)起，十几年来，中铁地道团体经由过程引进、消化、接收、革新和立异，屡次成功地把盾构手艺利用在年夜型地道扶植。”中铁地道团体总工程师洪开荣介绍说。

现在，中铁地道团体把握盾构穿江越洋，引领盾构手艺成长迈入新时期。

立异驱动

中国盾构挺进世界前列

中国人接触和熟悉盾构机，始在1965年。但以后的几十年间，研发制造工作一向步履维艰，进展迟缓。最近几年来，国内固然有10多家企业从事盾构机的研发、制造，但这些企业年夜大都产物依托进口组装。跨入新世纪，我国地道扶植的速度成长迅猛，在国际上已被称为“地道年夜国”，但在地道工程施工中广为利用的年夜型装备方面，中国企业仍自立“造血”不足。

上世纪90年月初，中铁地道团体科研人员把最原始最简单的设计图纸看成教材，把盾构机施工现场看成讲堂，就如许最先了盾构手艺的研发。

彼时，国度“九五”重点工程西康铁路上马。此中，秦岭地道全长18.46千米，是全线的咽喉工程，地质前提复杂，长度在那时国内的地道施工中位列第一。为解决工程困难，铁道部花巨资从德国维尔特公司购进了两台敞开式全断面硬岩掘进机。中铁地道团体的扶植者和科研人员捉住这一可贵的机遇，在进修中施工，在施工中进修，不单包管了秦岭拿手地道的提早贯通，并且把这套掘进机的道理、机能和组织，摸得清清晰楚。

作为国内地道与地下工程范畴施工的“国度队”，中铁地道团体对峙科技兴企，前后承当了关在盾构方面的“863”、“973”主要课题，盾构手艺自立研发能力延续晋升。总工程师洪开荣是这一进程的亲历者。他说：“团体公司不竭强大盾构设备实力，组织内部培训，推动校企合作，展开表里部交换，积极研究摸索盾构施工最前沿手艺，推动盾构施工程度跃升，连结盾构手艺行业的焦点竞争优势。”

2001年，科技部将土压均衡盾构要害手艺研制列入“863”打算主动化范畴机械人科研课题，决议在较短时候内完成盾构机自立设计，拉开我国盾构财产化的序幕。

重担，落在了中铁地道团体的肩上。2002年，中铁地道团体成功入围国度863打算。 研发团队发扬敢啃硬骨头的精力，对国外的盾构手艺进行深切研究和阐发，按照我国的地质特点，对峙施工实践和尝试室研发相连系，霸占了美金盘美金具与地层顺应性手艺、沉降切确节制手艺、泥水处置达标排放手艺和紧缩空气前提下动火修复美金盘美金具手艺，构建起具有自立常识产权的焦点手艺系统。这“四年夜手艺”好似一条“流水线”，破解了泥水盾构在分歧地层前提下“掘得动”、“稳得住”、“排得走”、“修得好”的手艺困难。

2013年1月18日，由中铁地道团体等单元完成的“盾构设备自立设计制造要害手艺和财产化”荣获2012年度国度科技前进一等奖。

穿江越洋

开启盾构施工手艺新篇章

人类栖身的地球千百万年来产生过无数次白云苍狗的转变，数不清的奥秘埋没在地壳当中，黏土层、泥沙层、石灰岩、花岗岩、流沙、暗河、卵砾、孤石……扑朔迷离的地质组织为需要穿越江河的地道施工设置了一道道障碍。中铁地道团体的扶植者应用本身的聪明，克服了一个个坚苦，破解了一道道困难，缔造出一个个独具特点的盾构施工佳绩。

长江第一隧，攻坚克困难。被誉为“万里长江第一隧”的武汉长江地道全长3630米，双洞双向四车道。中铁地道团体在扶植这条穿越长江的交通年夜动脉时，碰到了很多意想不到的坚苦。

武汉地质前提复杂，有黏土、粉土、粉细砂、卵石，还岩层。上软下硬的地层，是地道发掘的“劲敌”。在这类地质前提下，弄年夜断面施工将面对5个世界级的手艺困难：一是掘进姿态难以节制，盾构机穿越软硬不均的地质时极轻易走偏;二是高水压，地道从水面到底部深57米，江水的压力极年夜，避免地道透水是最浩劫点;三是超浅埋，部门地段盾构机离地面只有5米至6米，要想不“轰动”地面建筑实现穿越长江年夜堤，施工难度极年夜;四是强透水，地道两岸年夜部门为粉细砂地层，一旦透水，后果不胜假想;五是长距离掘进，因为地质转变年夜，盾构机要尽量一次穿越2500多米。

中铁地道团体的扶植者们“旗开得胜”的宝贝，就是壮大的手艺撑持和信息化治理。好比采取激光主动导向系统，共同人工丈量，连结盾构机一丝一绝不方向;缔造性地采取“气垫式泥程度衡手艺”，减小盾构机掘进时的华体会体育app波动，把水土沉降节制在3厘米之内。

2007年5月，被列入“863”打算的“高抗渗长命命年夜管径地道管片材料布局设计与工程利用”课题，经由过程科技部验收。这类地道管片，是专门为武汉长江地道而研制的，方针利用年限为100年，从而确保长江地道的寿命。

总工程师洪开荣认为，武汉长江地道在科研手艺和信息化施工方面，有浩繁改革，标记着我国穿越江河湖海地道手艺接晚世界进步前辈程度，起到了很是有价值的示范感化。

厦门连翔安，一隧过天堑。厦门翔安海底地道全长8.695千米，此中海底地道长6.05千米，逾越海域宽约4.2千米，是我国年夜陆地域第一条海底地道。

2005年9月，中铁地道团体的扶植者进入厦门翔安海底地道施工现场。工程刚最先，就碰到了全强风化薄弱虚弱地层年夜断面超浅埋暗挖施工这一浩劫题。翔安地道是非凡的三孔设计，开挖宽度到达了17.5米，地道两头的陆地段，满是风化后构成的烂泥，没法构成洞口。用钢拱架撑上去，繁重的全强风化层压下来，使钢支架沉降度跨越手艺许可的20厘米，到达50厘米~60厘米。

中铁地道团体扶植者们缔造性地采取CRD工法和两侧壁导坑法进行施工，把年夜断面分化成3~5个小断面，顺次进行发掘和支护，土层的压力获得了奇妙的分化，施工得以顺遂推动。该工程缔造了在划一前提下全国最快的掘进记载。

翔安地道开挖中碰到了最年夜的拦路虎—全强风化深槽。风化深槽犹如与海水连通的烂泥，是海底地质布局中极其复杂的现象。地道要从这些嵌入岩层的烂泥中穿曩昔，稍有失慎海水就会挤进狭小的地道工地，工程就有可能全数报废。

工程手艺人员经由过程实验和频频论证，终究设计出一种全断面帷幕注浆新手艺。这类手艺是把一种新型快干复合水泥搅拌成浆，在开挖断面的周围钻孔注浆，使风化槽中的烂泥、碎石与岩石凝聚成水泥块，从而构成5米厚的堵水加固墙，禁止海水的涌入。当手艺参数到达要求时，施工人员再掏出泥块，用加固圈对地道进行初步的开挖支护，使变形严酷节制在3厘米~6厘米之内，以此构成地道的雏形。翔安地道在施工中冲破了多项世界级的困难，获得了30多项科研功效，为周全展开海底地道施工供给了贵重的经验。

穿越狮子洋，树“世纪”标杆。广深港高铁的节制性工程狮子洋地道，是今朝中国年夜陆最长、尺度最高的盾构地道，也是中国投入扶植的首条铁路水下地道，全长10.8千米，设计时速350千米，最洪流深26.6米。不管是长度、直径仍是时速方针值，狮子洋地道都可比肩英法海峡地道、东京湾海底地道、丹麦瑞典海底地道等世界级海底地道，被誉为“中国铁路世纪地道”。中铁地道团体承建这条“世纪地道”吸引着国表里同业的眼光。

2007年11月9日，跟着“逾越号”盾构始发成功，狮子洋地道进入要害性盾构施工阶段。水深使地道施工难度特殊年夜;地道经由过程地层多处为断裂带和风化深槽，轻易对美金盘造成磨损;盾构机在弱风化基岩中掘进近3000米，施工中需要江底带压进仓查抄和改换美金具，这些都是世界级的困难。

中铁地道团体订下计谋方针：构建世纪工程，打造世界品牌。扶植者们采取4台具有国际进步前辈程度的直径11.18米的年夜断面泥水盾构进行施工，并在国内初次采纳“相向施工、地中对接、洞内解体”的体例掘进。

总工程师洪开荣任项目司理，把邃密治理、信息治理和文化治理彼此渗入融会，制订了一系列本钱节制、工序跟尾轨制，将责任具体到每道工序，每小我，实行全进程节制，走出一条现代项目治理的新门路。

2010年12月和2011年3月，狮子洋地道左线和右线别离实现贯通。

经由过程狮子洋地道扶植施工的锤炼，中铁地道团体扶植者谙练把握了盾构掘进最优的施工参数、沉降节制办法和泥水盾构过海手艺，实现了在海底复杂地质的快速掘进，同时还晋升了盾构机拆卸、组装的自立化手艺能力。另外，因其出色的治理程度，在第23届项目治理全球年夜会上，狮子洋地道被授与银奖殊荣。

最近几年来，中铁地道团体采取盾构法施工的海底地道还深圳前湾综合过海管廊工程、青岛胶州湾海底地道等。在展开海底地道扶植中，扶植者们霸占了盾构掘进面掉稳、要害部件掉效、掘进标的目的掉准等国际公认的三年夜世界困难，成为世界海底地道盾构法施工法则的制定者，他们主编完成的《盾构法地道施工与验收规范》等已成为国度尺度。

海底通途

编织明天更夸姣的交通梦

正在施工的南昌市重点工程红谷地道，全长2650米，此中沉管段全长1329米，共12节管段，是今朝国内内河在建范围最年夜的沉管地道。

红谷地道所用沉管每节长115米、宽30米、高8.3米，外形庞大，对混凝土防渗抗裂要求极高，建造进程中必需严酷把控温度，沉管管段几何尺寸节制对精度要求很是高，特别管段端口安装精度必需节制在正负1毫米。在水流湍急的赣江南昌段，把重量达2.5万吨的12节沉管安装到位，其难度可想而知。此刻，凭仗着成熟的沉管施工手艺，中铁地道团体扶植者们正平安高效地推动红谷地道的扶植施工。

据领会，全球已建成和打算扶植的海底地道有20多条，首要散布在日本、美国、西欧等地域。跟着我国经济和科学手艺的成长，扶植更多逾越江海的地道工程已提上国度的主要议事日程。从2009年最先，渤海海峡跨海通道持续5年成为全国“两会”的主要议案和提案。

除渤海湾跨海地道，我国今朝还在斟酌扶植的跨海地道工程已多达5条，包罗上海到宁波的杭州海湾工程、孤立洋跨海工程、毗连广东和海南两省的琼州海峡跨海工程等。

在比来竣事的APCE会议上，扶植丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的计划，为包罗跨海地道在内的中国高速铁路扶植快步走向世界，展现出了夸姣的前景。

跟着中国高铁快速走向世界，在将来的几年到几十年中，在中国，在东南亚，在非洲，在欧美……在中国高铁舒展的处所，都将呈现中铁地道团体扶植者的身影，为中国穿江越海地道扶植缔造光辉。

• 分类： 博鱼新闻
• 作者：博鱼
• 来源：集团新闻
• 发布时间：2024-08-01
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